Disminuir o congelar el pre­cio de los combustibles, como la gasolina y el diesel, im­plicaría un mayor rezago en sus costos y ocasionaría perjuicios en las finanzas federales, esta­tales y municipales.

Así respondió la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) a un punto de acuerdo avalado por el Pleno de la Cáma­ra de Diputados el año pasado.

La contestación se dio pre­vio a la comparecencia del se­cretario de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, ante legisladores, y en medio de los reproches del PRI y el PRD hacia el gobierno federal por el alza de los com­bustibles en el inicio de 2010.

El jefe de la Unidad de Polí­tica de Ingresos de la SHCP, Juan Manuel Pérez Porrúa, fue el encargado de hacer la adver­tencia, en la que resaltó que aprobar una disminución o congelamiento de los precios daría una señal errónea a los consumidores.

Mediante el oficio 349-A-1253, los funcionarios de la SHCP precisaron que la curva de fu­turos de los precios del diesel y las gasolinas del Nymex pre­senta una tendencia creciente, por lo que al disminuirlos se estaría dando un mensaje erró­neo a los consumidores.

Las autoridades hacendarías enfatizaron que la política de precios de los bienes y servicios de la administración pública fe­deral tiene como objetivo refle­jar su costo de oportunidad, para fomentar el saneamiento financiero e incrementar la eficiencia productiva de las em­presas públicas.

"Cuando el Impuesto Espe­cial sobre Producción y Servi­cios (IEPS) del diesel es positi­vo, los aumentos de ese combustible en México no afec­tan a los usuarios formales, ya que el IEPS causado por Pemex en la enajenación del diesel es acreditable contra el ISR, ya sea propio o retenido a terceros.

"Mientras tanto, cuando el IEPS es negativo, los consumido­res mexicanos pagan un precio menor que el que erogan sus competidores estadounidenses en ese país", reveló el documento.

Justificaciones

Para justificar la negativa de la disminución o congelamiento de los precios, la SHCP recor­dó que en el sector transporte, en general, los contribuyentes tienen incentivos fiscales, co­mo son acreditar el IEPS y 50 por ciento de los peajes que pagan contra el Impuesto sobre la Renta (ISR).

Destacó que el IEPS a las ga­solinas al diesel es una mane­ra de hacer que los contribu­yentes informales de este sector contribuyan al financia-miento del gasto público e in­centiva a su formalización y, por ende, al ordenamiento de ese mercado.

Mientras que para las activi­dades agropecuarias, la Ley de Energía para el Campo (LEC) establece precios de estímulo de acuacultura y pesca; el apoyo del diesel se determina conside­rando el que pagan los agricul­tores en EU, y en ningún caso puede ser mayor que el preció del diesel nacional erogado por el sector de autotransporte, y la Secretaría de Agricultura, Ga­nadería, Desarrollo Rural, Pes­ca y Alimentación (Sagarpa) uti­lizando su presupuesto garantiza que el apoyo sea de al menos dos pesos por litro.